解读招飞体检眼科淘汰为何独占半壁江

在招飞体检中，眼科检查无疑是让众多学子最为痛心的项目，视力很好，却被压根没听过的眼科项目淘汰，事实上，视力好，并不代表眼部没有问题。想要成为一名天之娇子，身体指标是必要条件。招飞体检，除了测远近视力，还包括屈光超标、晶体问题、角膜问题、角膜矫正术后和玻璃体问题等，那么下面，Q给大家一一解读。1.视力不良（此项占眼科淘汰原因的一半）标准规定任何一眼的裸眼视力（即不戴眼镜的状态下）必须达到C字表0.3，并且近视力表必须看到1.0，每眼的等效球镜的屈光度不超过3D（简单说就是近视散光度数之和不超过度），且矫正视力（即戴镜后的视力）必须到1.0。标准同时要求绝对不接受做任何类型的屈光手术，因为屈光手术的最大副作用就是眩光。当然如果参加通用航空的招飞体检（即通常所说的限制91部），一般对眼睛的屈光度没有严格要求，只要近视力达到1.0，每眼矫正后的远视力达到0.7以上，双眼视力到1.0即可如果想参加招部飞行的朋友们，一定不要做任何角膜屈光手术。医院或者眼镜店检查一下自己的屈光状态，需要配镜的可以配上眼镜，以便体检时提高效率。同时提醒一下，任何招飞体检，佩戴角膜塑形镜（即通常说的硬性隐形眼镜，OK镜等）是不可以的。如果已经佩戴了，一般根据度数不同建议停戴一个月左右的时间，待屈光状态稳定再参加招飞体检。2.隐斜检查这是仅次于视力不良的第二大眼科淘汰原因（听说都在小黑屋检查，参加过招飞体检的筒子们都吉道！）在小黑屋里，交替将点和线重叠起来，医生读出数字，如果数字过大，即定为不合格。隐斜视因需要持续融合力而可造成眼疲劳、头疼、眼疼、视物模糊、复视等，较大的隐斜视更趋向于产生症状。如果融合力减弱或因疲劳、药物的影响进一步减弱，融合和隐斜视之间的平衡可能被破坏，然后一眼偏移。航空体检一般用马多克（Maddox）杆法检查，结果更为确切。它利用高度正号圆柱镜制成数根“透明玻璃棒”，置于一眼前而破坏被检者融象能力，使其一眼见灯，一眼见线。将圆柱放在右眼，条柱方向为水平时测量水平方向的隐斜视，条柱方向为垂直时测量垂直方向的隐斜视。让被检者注视正前方5-6米处一光亮点，此时左眼看到一亮点而右眼看到一光带，逐渐增加棱镜度数直至被检者看到光带和光点相重叠，这时棱镜度数即为隐斜视的度数。隐斜视因度数本身不确定，正常范围存在争议，有学者认为在5米处，内隐斜视不应超过2△、外隐斜视不应超过2△、上隐斜视不应超过1△属于正常范围。一般而言，内隐斜如超过9△可出现症状，外隐斜如超过5△可出现症状，上隐斜超过2△可出现症状，同时依据被检者的融合功能情况而略有不同。注意：度数过大的隐斜视是存在飞行隐患的，招飞体检内隐斜视不应超过10△、外隐斜视不应超过5△、上隐斜视不应超过1.5△。3.眼屈光手术根据现行的、部招飞体检标准中明确规定“不应有角膜疾病、角膜屈光手术后或影响视功能的角膜瘢痕”。而67部现役飞行员的年度体检标准中角膜屈光手术是可以合格的，但术前屈光度不应超过度，无手术并发症。同时中国近年来引进大量外籍飞行员，现役飞行员中有一定数量的人是做过角膜屈光手术的，这些数据有助于为标准放开提供依据。如果招飞体检允许角膜屈光手术，配套的裸眼视力标准和屈光度标准也应该一并放开，否则会导致角膜屈光手术后的飞行学员激增。一个度接受角膜屈光手术和一个度未做过角膜屈光手术的飞行学员，哪个风险更高，也应该一并研究。如果以规定术前屈光度不超过做为合格限制，在具体执行时会有很多问题。最后，再次提醒各位家长和学生，在标准没有正式实施前，请不要接受角膜屈光手术。4.飞蚊症学术名是“玻璃体混沌”，指眼前有飘动的小黑影，尤其看白色明亮的背景时更明显，还可能伴有闪光感。在航空人员体检鉴定中飞蚊症又是如何鉴定的呢？飞蚊症是眼睛毛病中很特别也相当普遍的一种，主要表现为眼前会出现黑点，并且会随着眼球的转动而飞来飞去，好像飞蚊一般，其形状有圆形、椭圆形、点状、线状等。飞蚊症是玻璃体内的不透明物体投影在视网膜上产生的。在光线明亮或白色背景衬托下，更为明显。很多飞蚊症长时间存在，终年不变，不影响视力，经过检查也没有眼部器病变，临床上没有多大重要性，不必顾虑。但如果进展迅速，突然出现大量黑点，应想到视网膜血管破裂出血或视网膜裂孔形成，应进一步详细检查眼底。航空人员的飞蚊症大多是良性的，定期的眼底检查即可。一般玻璃体浑浊不伴有眼底病变的，不影响视力的，航空人员年度体检均可合格。、部招飞体检中“细丝状、点状玻璃体混浊数量少，活动度小，无自觉症状可视为合格”。注意飞蚊症是一个非常普遍的现象，也是身体的自然老化。飞蚊症航空人员如果视功能正常，不伴有眼底病变的，年度体检均可合格。细丝状、点状玻璃体混浊数量少，活动度小，无自觉症状的部招飞体检亦可合格。5.色弱，在招飞体检中如何鉴定招飞体检分为两种，一种是按照《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范（MH/T-）》标准进行的航线运输驾驶员招飞体检；另外一种是按照《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则（CCAR-67FS-R1）》和《空勤人员和空中交通管制员体检鉴定（AP-67FS-）》的标准进行的限制91部飞行的招飞体检。《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范（MH/T-）》中关于色觉的鉴定原则是：不应有色盲、色弱。《空勤人员和空中交通管制员体检鉴定（AP-67FS-）》中关于色弱的鉴定原则是：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲa级体检合格证申请人如为色弱，但能够迅速识别驾驶舱内外各种颜色的仪表、灯光信号、有色地标、航行灯、边界灯、障碍物等，能够安全履行职责可评定为合格。现在的关键问题是对于申请体检的色弱飞行学员如果想获得限制91部的体检合格证如何能够提交符合要求的文件证明其能够迅速识别驾驶舱内外各种颜色的仪表、灯光信号、有色地标、航行灯、边界灯、障碍物等。这个文件就是飞行模拟器检测，出具这个文件的应该是局方的飞行委任代表，按照色弱的飞行程序进行检测。但对于一个还未进入飞行的飞行学员而言是很难出具这样的模拟机检测报告的。注意通常而言，申请人如果患有色弱，无论申请航线运输驾驶员体检鉴定，还是申请限制91部飞行的Ⅰ级体检合格证的体检鉴定，均评定为不合格。除非其能提交符合要求的飞行模拟机检测报告证明其能安全履行职责，才可能获得限制91部飞行的Ⅰ级体检合格证。上面对常见的几种眼科检查做了详细解读，那么，想成为飞行员，如何才会有好视力呢？怎么样能做到真正有效的预防近视的措施呢？事实上，保护好眼睛，应该从小做起，那么，儿童时代该怎样才能预防近视呢？目前我们普遍采用“看书累了远眺”，“给儿童加装护眼灯”等措施。可效果如何呢？权威调查显示，如果我们预防近视的措施不加以改变，5年之后，我国近视和高度近视的人口将会有大幅度的提高！今天，给大家介绍的预防近视的新观念，这也是来自刚刚结束的第15届国际近视眼大会众多报告的一致声音：每天户外2小时！这个预防近视的新观念强调户外，因为户外有阳光。我们的身体接受阳光照射时，会产生一种叫多巴胺的物质，而多巴胺会保护我们的眼睛不得近视。这也是为什么赤道地区的马赛人几乎没有近视的原因，因为他们阳光充足。我们坐在室内远眺和加装护眼灯的措施都因为没有阳光而没有起到足够的预防近视的效果。每天户外半个小时的孩子，近视率是24%，延长到3个小时，近视率则急剧下降到0.3%，可见户外活动的时间对预防近视的效果是非常显著的。但是，并不是户外时间越长预防近视效果就越好，户外时间即使远远超过2小时也跟2小时的效果差不多。同时必须强调每天坚持的必要性，突击一日晒太阳并没有什么作用。提示预防近视从儿童开始，新措施首先强调是户外活动，因为在阳光照射下产生多巴胺物质可保护我们的视力，其次强调户外活动的时间最好2小时，最后强调户外活动需要长期性，不是临时突击。最后，晚上户外活动是没有帮助的哦。那现在参加招飞体检的同学们，因为这些眼科疾病而暂失机会，哪些项目是治愈后还可以参加招飞体检的呢？1、上睑下垂回复：上睑下垂通过矫正手术后，治疗效果好是可以合格的。2、度数小的外隐斜回复：度数较小的外隐斜通过矫正屈光不正或三棱镜底向外及同视机训练，如果恢复到标准内是可以评定为合格的。3、急性期的角膜疾病回复：最常见的是急性角膜炎，临床治愈后，无后遗症，可评定为合格。4、中心性浆液性视网膜脉络膜病变回复：中心性浆液性视网膜脉络膜病变治愈后眼底没有明显异常的，可评定为合格。最后，希望各位同学平时加强健身，早日实现飞行梦！正在阅读此文章学飞网xuefei_更多飞行趣事，长按







































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